基礎厚度從鋼波紋管的底部算起以80cm左右為宜，用透水性好、粒度分布良好的砂礫或碎石成型。材料的更大粒徑不得超過波長的1/2。鋼波紋管涵臺背宜采用砂礫或碎石進行回填，兩側回填應同時進行，壓實落差應小于20cm。因偏壓造成鋼波紋管涵變形時，應修正截面變形后重新壓實

為什么說鋼波紋管在高速路中有著不可替代的作用？

南方地區(qū)雨水充沛，地下水豐碩，軟土分布，做好涵洞基礎及臺背回填對于鋼波紋管涵整體不亂及防水尤為重要。地基要對整個鋼波紋管涵保持平均的承載力，要避免軟弱基和巖基交叉的地基，假如不可避免軟弱地基，要用優(yōu)質砂石及礫石壓實成型，盡量減少整個區(qū)間的變位量。

鋼波紋管出產(chǎn)、管體拼裝與土建可分開同時實施，大大縮短施工期。鋼波紋管重量只有水泥制品的10%～20%，現(xiàn)場吊、拼裝通常只需要2～3周，介入的職員和機械較少。而鋼筋砼拱涵施工通常需要數(shù)月時間，需耗費大量人力、物力。同時，減短工期也可使工程早期交付使用及減少因施工而引發(fā)的民怨。

因為鋼波紋管涵為柔性結構物，其基礎一般也為柔性基礎，涵洞基底的沉降和兩側路基的沉降是平均的，所以在涵洞構筑時不必單獨對鋼波紋管的基底進行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。而鋼筋砼拱涵對地基承載力的要求較高，涵頂填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承載力達到500kPa以上。南方地區(qū)軟土分布，地基承載力通常達不到設置拱涵的要求，需采用強力的地基處理方案進步地基承載力。

高速公路有溝谷路段，原施工圖設計采用高架橋跨越，但在實施階段因為征地拆遷等原因，導致施工進度滯后很多。為加快施工進度，將兩處高架橋改為填方路基，同時設置涵洞知足過人及過水的需求。因為涵頂填土較高，備選涵洞方案有拱涵及鋼波紋管涵2種，經(jīng)由比較，采用在兩處填方路段均設置鋼波紋管涵的方案。

鋼波紋管有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。

鋼波紋管是由碳鋼板經(jīng)冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經(jīng)耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。