按照鋼波紋管安裝要求在基礎(chǔ)上預(yù)留0.3—1%的預(yù)拱度埋設(shè)于一般土質(zhì)地基上的波紋管，經(jīng)由一段時(shí)間后，常會(huì)產(chǎn)生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設(shè)于路堤下的波紋管身要設(shè)置預(yù)留拱度。其大小根據(jù)地基土可能泛起的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通常可為管長(zhǎng)的0.3％～1％，更大不宜大于2％，以確保管道中部不泛起凹陷或滑坡。

{資料}鋼波紋管涵施工規(guī)范分享

與波紋鋼板接觸部門要鋪設(shè)厚度7—15cm的粗砂墊層，其更大粒徑為12mm。基礎(chǔ)砂墊層的壓實(shí)度不應(yīng)小于96％。 

基礎(chǔ)的厚度從鋼波紋管涵的底部算起30一80cm左右為宜，用透水性好，粒度分布良好的沙質(zhì)土、沙礫或碎石土成形，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。材料的更大粒徑不得超過鋼波紋管波長(zhǎng)的1／2且不大于50mm：

地基要對(duì)整個(gè)鋼波紋管涵保持平均的承載力。要避免軟弱基和巖基交叉的地基，假如其實(shí)不可避免軟弱地基要用優(yōu)質(zhì)砂石及礫石壓實(shí)成形，巖石地基挖掘后用沙礫重新?lián)Q填，厚度至少30cm，盡量減少整道涵洞的沉降量。 

基坑開挖應(yīng)以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度為宜。如因工地過小不得以時(shí)至少應(yīng)確?？鐝揭酝鈒.5m以上的功課空間。這樣既利便組裝，又利于鋼波紋管涵附近的回填密實(shí)。    

實(shí)踐證實(shí)，用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大進(jìn)步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。

鋼波紋管

的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證實(shí)金屬波紋涵管在北方嚴(yán)寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實(shí)了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國(guó)改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國(guó)外入口成品金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬波紋涵管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能知足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了海內(nèi)

在公路施工中，應(yīng)用金屬鋼波紋管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó)率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。