鋼波紋涵管巖石地基一般性土質(zhì)地基省道繁五線建設項目部承建的西留屬至茹村段地處代縣、繁峙、五臺縣境內(nèi)，沿線鐵礦資源相當豐富，大、小鐵礦、磁選廠共計70多座，每天往返于該路段拉運鐵礦、礦粉的車輛達2500多輛（單車噸位均在70噸以上）。

鋼波紋涵管在設計上要滿足哪些具體要求？

涵管上方當回填土厚度超過30cm后，采用壓路機靜壓，填土厚度超過60cm后，采用壓路機振壓，壓實度不小于95%.涵管兩側回填應采用砂礫或與路基填料相同的材料。鋼波紋管涵路基施工技術要求未經(jīng)篩分的砂，碎石，砂礫土以及砂質(zhì)土都是比較理想的地基材料，但需清除10cm以上的石塊等硬物。

修建鋼波紋管涵，一般要在天然地面或經(jīng)嚴格夯實的填土上先挖掘埋設管道的溝槽。挖槽寬不但應方便管側填土的夯填，而且還應滿足設計上需要的基礎寬度。涵管兩側近處用機械夯實，管底下方粗砂用“水密法”震蕩器振實。

鋼波紋涵管施工方案

各種土質(zhì)地基的處理方法鋼波紋涵管在國內(nèi)外的發(fā)展史預留拱度埋設于一般土質(zhì)地基上的波紋管，經(jīng)過一段時間后，常會產(chǎn)生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設于路堤下的波紋管的管身要設置預留拱度。

其大小根據(jù)地基土可能出現(xiàn)的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通?？蔀楣荛L的0.6%～1%，更大不宜大于2%，以確保管道中部不出現(xiàn)凹陷或滑坡。鋼波紋涵管在繁五線的應用情況1896年美國率行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；

鋼波紋涵管

1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規(guī)范制定了鋼波紋管設計技術規(guī)范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。（yakejd.cn）