壓實(shí)度要求：鋼波紋管基礎(chǔ)應(yīng)采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)進(jìn)行分層碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)回填材料的含水量及擊實(shí)曲線灑水碾壓，壓實(shí)度不小于規(guī)范要求。詳細(xì)施工技術(shù)要求可參閱《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。

鋼波紋管背部及頂部的回填工作需要注意的操作方式

在完成回填之后，截面尺寸與組裝時(shí)的尺寸差異更大不得超過2%。如截面變形量超過變形范圍，應(yīng)立刻終止施工，查明原因，采取相應(yīng)措施將變形量控制在尺度要求范圍內(nèi)。

波紋涵管頂部及兩側(cè)20m范圍內(nèi)不答應(yīng)使用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，洞身兩側(cè)應(yīng)用人工或小型機(jī)具對(duì)稱夯填，待填方高出涵頂1米時(shí)，可采用機(jī)械填筑。

波紋涵管頂部填土每層厚15cm，壓實(shí)度應(yīng)知足規(guī)范要求。涵管沒有達(dá)到小填土高度時(shí)，不得使用大于6T的壓路機(jī)械碾壓，也不答應(yīng)任何重型車輛通行。

波紋涵管管底兩側(cè)模形部位的密實(shí)度很重要，一般設(shè)計(jì)采用現(xiàn)澆C20 細(xì)石混凝土護(hù)壁全斷面填筑，以保證模形區(qū)域的密實(shí)，利于波紋涵管的不亂性。 

鋼波紋管兩側(cè)及頂部的部位回填按照設(shè)計(jì)文件要求采用礫類土回填，管頂填土應(yīng)在管兩側(cè)保持對(duì)稱平均、分層攤鋪、逐層壓實(shí)。

鋼波紋涵管

實(shí)踐證實(shí)，用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可相比的優(yōu)勝性，且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大進(jìn)步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)形，有利于解決西北及我國嚴(yán)寒地區(qū)霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞題目。

的空缺，且迅速得到推廣應(yīng)用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當(dāng)中，三年的實(shí)踐證實(shí)金屬波紋涵管在北方嚴(yán)寒地區(qū)完全符合公路建設(shè)當(dāng)中的涵洞施工要求。

1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實(shí)了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬波紋涵管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗(yàn)，結(jié)果表明能知足設(shè)計(jì)使用要求，填補(bǔ)了海內(nèi)

在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。