施工簡(jiǎn)單、周期短采用鋼波紋管施工T期短，土建與型材安裝可分開實(shí)施，然后進(jìn)行整體拼裝。鋼波紋管涵相比鋼筋混凝土涵，可節(jié)省工期近1個(gè)多月，以長(zhǎng)10m的構(gòu)造物為例：整裝式波紋管現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)間約為0.5d，回埴時(shí)間約為1d；拼裝式波紋管涵現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)間約為2d，回填時(shí)間約為3d；

公路鋼波紋涵管對(duì)地基承載力的要求

耐久性好鋼波紋管涵一般采用工廠加工制作，出廠前涵管及配套附件均經(jīng)過熱浸鍍鋅處理，每一道制作工序都有嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)把關(guān)，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，在工地現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其涂劇瀝青，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其外觀的保護(hù)防腐，以增強(qiáng)其設(shè)計(jì)使用年限，后期運(yùn)營(yíng)過程中還可根據(jù)具體情況在管內(nèi)壁增涂瀝青涂層對(duì)其加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，相比傳統(tǒng)壇工涵洞具有耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、重建率低等優(yōu)點(diǎn)。

鐵路鋼波紋管

施工前組織測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件放出管涵軸線，打好中邊樁，在涵管基礎(chǔ)范圍邊緣撒上白色灰線，測(cè)出原地面高程?；A(chǔ)墊層填筑基礎(chǔ)材料采用砂研填筑，頁層采用粗砂找平。填筑寬度為底部4.9m，兩邊按照1：1的坡度進(jìn)行，高度為60cm。分兩層填筑，每層30cm，分層碾壓密實(shí)，進(jìn)行沉降量觀測(cè)，沉降量不大于2mm，基礎(chǔ)墊層填筑基礎(chǔ)材料采用砂礫填筑，頂層采用粗砂找平。

涵背回埴為保證管底的回填質(zhì)量，管底楔形塊處的填筑材料采用級(jí)配良好的天然砂研或粗砂（含水量要求為更佳含水量2%左右），人工用木棒在管身外向內(nèi)側(cè)進(jìn)行夯實(shí)，木棒的截面尺寸為15cm×15cm左右，木棒單次沖擊力應(yīng)達(dá)到9kg，木棒作用點(diǎn)必須緊貼管身，每個(gè)凹槽部位都必須夯實(shí)到位，然后用小型夯實(shí)機(jī)械斜向夯實(shí)，確保管底的回填質(zhì)量。

受力特性變形能力強(qiáng)鋼波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)，波紋管在結(jié)構(gòu)上具有橫向補(bǔ)償位移的優(yōu)良特性，可充分發(fā)揮鋼材抗拉性能強(qiáng)、變形性能優(yōu)越的特點(diǎn)，具有較大的抗變形和抗沉降能力，能夠避免上部構(gòu)造物破壞等問題，因而避免了橋臺(tái)跳車現(xiàn)象，提高了行車的舒適度與安全性，解決了由于圬工涵洞的沉降與路基的沉降不一致的問題。

公路鋼波紋管

工程實(shí)例應(yīng)用3.1工程背景張（家口）-石（家莊）高速公路淶源至淶水段位于保定地區(qū)西部，是河北省規(guī)劃的“五縱、六橫、七條線”高速公路網(wǎng)絡(luò)中“五縱”的一部分，是溝通張家口市和保定地區(qū)之間的一條交通干線，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+320.302，終點(diǎn)K44+170，全長(zhǎng)43.850km，該路段按全封閉、全立交高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

此外，鋼波紋管涵加固在多年凍土、季節(jié)性凍土、膨脹土、軟士等特殊地區(qū)，鋼筋混凝土涵洞在使用過程中通常將出現(xiàn)不同程度的損壞，更為嚴(yán)重的是當(dāng)?shù)鼗蚧A(chǔ)不均勻沉降將導(dǎo)致涵洞的整體破壞，造成路基大范圍的沉陷，給公路行車帶來極為嚴(yán)重的安全隱患。

連接方式：波紋板搭接、高強(qiáng)螺栓緊固、密封膠密封。（圖中：L-波長(zhǎng)、H-波高、R-波峰曲率半徑、r-波谷曲率半徑、t-壁厚、D-管徑）圖1鋼波紋管截面及波形意圖3.3施工工藝鋼波紋管涵施工主要包括施工放樣、基礎(chǔ)墊層填筑、管身安裝、涵背回埴、洞口鋪砌及護(hù)坡防護(hù)施工等1藝流程。 施工放樣對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行嚴(yán)整，布置各種材料堆放場(chǎng)地，組織所需機(jī)械設(shè)備。鋼波紋涵管：yakejd.cn